近日，广东东莞的邹先生向潇湘晨报·晨视频记者反映，今年8月他和朋友在四川开着理想电车自驾，他开车时启用辅助驾驶功能，在一个下坡处，车子越过实线与迎面而来的一辆汽车碰撞，造成两车受损。邹先生的车被交警判定全责。
这辆理想是朋友一年多前花38万元买的，出事故后朋友质疑理想宣传的辅助驾驶功能，申请退车退款，协商过程中改为索赔5万。目前他们仍在与理想方协商，暂未达成一致。
图/受访者提供。
理想车。图/受访者提供。
对向车。图/受访者提供。
邹先生告诉记者，8月7日他们开车正前往四川甘孜理塘，路况较好于是他开启了辅助驾驶，他始终手握方向盘目视前方。车子在下一处小坡时，向左偏移越过实线，与对向一辆汽车碰撞。
邹先生称，直到车子撞掉了对方的后视镜，他才反应过来踩了刹车，接着前车轮与对方后车轮撞上了，他赶紧把车子稳住停下报了交警。事后交警定责，因为汽车智能驾驶工作占线行驶造成事故，邹先生全责。
邹先生说，车子最后拖回了东莞维修，事后朋友也不想要了这辆车了，当时就是冲着理想宣传智能驾驶和自动避让买的车，现在朋友觉得存在安全隐患。邹先生也认为，是辅助驾驶功能造成他们撞车，他们理应获得赔偿。
事后，邹先生他们和理想展开协商，“刚开始理想仅愿意补偿积分，之后理想层层上报的北京总部，同意补偿拖车和差旅费用，大概是1万8千元。”
对于这个解决方案，邹先生不接受，他说，他也知道开了一年多的车退车退款不现实，他们自退了一步，车辆继续使用，要求赔偿5万元左右，包括车辆事故折损费、明年上涨的保险费、拖车费、差旅费等。
9月1日，记者联系理想负责处理此事的彭先生，他告诉记者，目前给出的解决方案，用户从成都回东莞的交通费、住宿费、拖车费还有明后两年上涨的保险费涨幅，可以由理想承担，并额外对用户提供适当的关怀。“用户曾开口赔偿10万，说是车辆折损费，无论是10万还是5万，我们都认为不太合适，没有相应的依据，无法满足用户。”
对于辅助驾驶引发事故，彭先生解释，目前市面上的辅助驾驶都存在一定的局限性，用户在使用辅助驾驶之前都会进行学习，上面有提到在一些特定的道路，即使开启辅助驾驶，驾驶员也要时刻保持关注。对此这次事故，彭先生称，驾驶员才是第一责任人，“辅助驾驶功能当时是一直在工作的，到撞击前驾驶员是能够明显感知到的。他经过的路段有点弯度，碰撞前驾驶员如果有时刻注意的话，其实是能够去手动接管的。”
武汉炒股配资河南泽槿律师事务所主任付建告诉记者，根据现行法律和司法实践，L2级辅助驾驶下，驾驶员是驾驶主体，需承担全部责任。
即便驾驶员全责，若系统存在缺陷导致事故，车企仍可能需承担产品责任。尤其在近期道路交通安全法修订草案中，对自动驾驶激活状态下的事故，已明确由车企担责。虽然该草案尚未生效，但体现了加重车企责任的法律趋势。本案中，若驾驶员能证明车辆系统存在设计或警告缺陷，车企则难辞其咎。
事故的发生原因不是车辆零部件本身反复出现质量故障，车主的退车退款要求尚不符合法定情形。如果车主能够提供初步证据证明所购车辆存在瑕疵不符合合同约定标准或者属于产品缺陷，此次事故造成的损失包括维修费、交通费等可以主张赔偿，而车辆折旧费通常属于正常损耗一般不支持。
潇湘晨报·晨视频记者 钱嘉鑫厦门配资行业公共信息平台
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