一群老外看着身后的中国机车，或许第一次意识到，那个只会“山寨”和“代工”的时代，真的翻篇了。2026年3月28日，在葡萄牙的阿尔加维国际赛道上，当发车灯熄灭的瞬间，没人看好那辆贴着汉字“张雪”的赛车。毕竟，在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）的历史上，领奖台向来是本田、雅马哈、川崎和杜卡迪的后花园，中国品牌连陪跑的资格都曾被质疑。
然而，法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶这辆中国赛车率先冲线，领先优势高达4秒，现场解说甚至来不及准备中国制造商的背景资料。这不仅是一场比赛的胜利，更是中国摩托车制造商在SSP组别历史上的首胜，打破了欧美日长达数十年的垄断。一夜之间，这家成立仅两年的“重庆张雪机车”，估值被推上了10亿元的高岗。
张雪在赛后接受采访时说：“以前中国摩托车队从不被老外看好，现在他们要重新调整看我们的眼光。”而在资本市场，这种眼光早已变成了真金白银的投票。
张雪的故事始于2013年，他揣着两万块钱只身闯荡重庆。通过在摩托论坛发改装帖、卖二手车，他攒下了第一桶金。2017年，他与合伙人创办凯越机车，从年销800台干到年销3万台，站稳了脚跟。但在2024年，张雪离开凯越，以自己的名字创立了新品牌：张雪机车。他的目标是自主研发发动机。
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不到两年时间，这家公司自研的四缸五气门发动机和三缸发动机全部量产落地。这次夺冠的820RR-RS赛车搭载的就是那颗能飙到16000转的三缸心脏，动力性能直接对标国际顶级车型。这种“拼命三郎”的劲头让张雪机车迅速出圈。
商业数据方面，2025年张雪机车总产值达到7.5亿元，研发投入6958万元，亏损2278万元。这个亏损反映了公司对技术护城河的投入。2026年1月，张雪机车完成A轮融资，投后估值站上10.9亿元。浙江国资背景的浙创投携资入局，成为股东之一。张雪放出豪言，未来五年内将吃掉国际大牌50%以上的市场份额。
为了实现这一目标，张雪计划每月推出一款新车。销量目标同样激进：2026年5万台，2027年10万台，2028年冲刺20万台。张雪机车的夺冠不仅点燃了车迷的热情，也引发了资本市场的关注。宏昌科技因间接参股张雪机车而股价大涨，鸿泉技术作为战略合作伙伴也跟着受益。
张雪本人在公司的持股比例超过73%，表决权超过82%。随着估值站上10亿，这位曾经的修车学徒，身家已今非昔比。张雪机车的崛起背后，是“摩托之都”重庆正在经历的一场深刻变革。上世纪90年代，重庆摩托车曾占据全国60%以上的份额，但后来由于低质低价竞争，市场份额一度萎缩至5%。直到近几年，随着产业向高端化转型，重庆摩托车产量回升至785.7万辆，重回全国城市首位。
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张雪提到，他把重庆的摩托车工程师工资拉起来了，一年两次上调工资，高附加值的本土品牌正在改变行业的人才生态。据券商研报预测，2026年中国中大排摩托车出口将维持高景气度，预计出口量将突破70万辆，同比增长超30%。全球摩托车市场预计到2034年将达到1189亿美元的规模，其中电动化和高端化是主旋律。
张雪显然看到了这一点。他在2026年计划投入1.35亿元研发费用，除了继续强化燃油车优势，还在筹建电动车团队，目标是2027年投放车型，2028年实现电动产品盈利。尽管如此，张雪机车仍面临产能与交付的考验，以及品牌认知、渠道网络和售后服务的挑战。资本是把双刃剑，10亿估值意味着对赌和业绩压力。张雪能否在烧光融资前实现自我造血，是接下来最大的看点。
当张雪站在领奖台上，看着那面五星红旗升起时，他代表的已经不仅是一个品牌，而是一种制造业突围的样本。在这个浮躁的时代，依然有人愿意为发动机的轰鸣押上全部身家。而这高位分歧，才是资本市场愿意给出高溢价的核心资产。
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