中东地区的持续混乱，已经对全球汽车产业产生了相当严重的影响！为何伊朗对霍尔木兹海峡的封锁，能够扼住全球汽车产业的咽喉？事实上股票空头操作，这场危机，已经在以下几个方面，对全球汽车产业产生深远影响，并很有可能加速市场格局的重构。
第一，能源和物流成本的急剧上升，让车企的利润空间被挤压。
中东地区的冲突导致的最直接影响，就是能源价格的上涨。而这一切，都是因为地理位置相当重要的霍尔木兹海峡被关闭。
作为连接沙特、伊朗等一众海湾主要产油国的关键位置，霍尔木兹海峡可以说是全球最重要的石油运输通道，每天要有大约两千万桶的原油经过这里，占全球海运原油通道的五分之一。
然而在冲突爆发后，这里因为被战火波及而关闭封锁，通道直接被切断，导致“能源断供”，这下直接就让国际油价飞涨。
这正是对汽车产业的直接影响：汽车制造对于石化产品的依赖相当巨大，无论是塑料内饰还是橡胶轮胎，这些制造成本都和油价密切相关。如今油价上涨，这些制造成本自然也随之水涨船高。
问题还不止于此。霍尔木兹海峡这个通道，还是波斯湾的唯一出海口，中国汽车出口中东的必经之路。如今霍尔木兹海峡被封锁后，相关的航运几乎完全陷入停滞状态，以至于航运船只不得不从非洲的好望角绕道。
元股证券:ygzq.hk这一绕不要紧，整个航程都比起原本的路线被迫增加了两周左右的时间。而航程的增加，带来的毫无疑问正是运费的暴涨，毕竟，无论是多走一段路的风险程度，还是绕道的时间成本，都是大大增加了的。
能源断供，物流瘫痪，双重因素导致的成本上升，让车企的利润空间被随之挤压，也就成了顺理成章的事情。
第二，即将断供的原材料供应链，让车企被迫重新审视库存和采购策略。
如果说能源和物流成本的飞涨，还只是能够被看到的费用支出的话，那么原材料供应链即将断供，就是一般不会注意到的隐患。
作为重要的海上通道，除开原油运输外，霍尔木兹海峡还是液化天然气、铝、钢材原料以及乙烯、聚乙烯和聚丙烯等塑料材料的重要海上通道，这些都是汽车制造所需要的材料。
而且，霍尔木兹海峡还是半导体、电池材料、电子产品和其他高价值零部件的重要海上通道。从这条航线上运来的材料和零部件，供应着全球大多数汽车制造商和供应商进行汽车生产。
如今霍尔木兹海峡被封锁，甚至将很有可能长期关闭，这些材料会“断供”或者“绕远路”，几乎是可以预见的事情，而这必将使得全球的汽车供应链陷入混乱之中。
以中国为例，中国的新能源汽车永磁电机的生产，需要用到碳酸锶，而这种关键材料的生产原料天青石，正是来源于全球第一大天青石生产国：伊朗。
中国将近七成的天青石都从这里进口。如今霍尔木兹海峡封锁，伊朗的天青石自然也随之断供，而若是这种断供长期持续的话，中国国内目前现有的库存，或许只能够维持三个月左右。
显然，类似于这种关键节点的中断，企业本该是有预案来降低风险的，但如今追求极致效率的全球供应链，却让这种风险被放大了。这无疑是个教训，将会迫使企业重新审视库存和采购策略。
第三，内忧外患的危险背后，或许隐藏着汽车行业的转型机遇？
这次中东地区的危机冲突，可以说是扼住了全球汽车产业的咽喉。这固然是整个行业所面临的大危机，但在这危险之后，却隐藏着汽车行业的转型机遇。
要知道，如今能源断供导致的油价上涨，某种程度上也在促使着新能源汽车的渗透率提升，因为油价的增高让电动车的使用成本被放大了，这就会影响消费者的意愿，让他们的目光转向综合来看性价比更高的新能源汽车。
而在这方面做得最好的，无疑是中国。
首先，中国新能源汽车的普及自然是不用多说的。而除此之外，中国在此次危机之中受到的影响也并没有想象中那么大。
因为中国的能源进口是多元化的，通俗地来讲就是“不把鸡蛋放到同一个篮子里”，这也就导致即便是霍尔木兹海峡被封锁，中国的汽车产业也不会直接能源断供，进而陷入“巧妇难为无米之炊”的窘境。
配资网站更重要的是，中国还有着全球最完整的汽车工业体系，整个产业链是完整的，也就不会因为个别环节的失控面临系统性的风险。所以，在这次危机中，能源价格的飙升让西方车企普遍面临成本失控，但中国车企却没有这样的担忧：本土化供应链保证了成本相对可控。
而这正是危险和机遇并存的“危机”：短期的成本压力和出口受阻是肯定的股票空头操作，但从长期来看，这场冲突也会让中东国家想办法降低对产业链并不完整的西方车企的依赖，进而也就为中国车企品牌留出了空白和窗口。只要能把握住这个机会，中国汽车产业就可以化危险为机遇，重塑全球汽车产业的格局，引领全球汽车产业加速向新能源和供应链多元化转型。
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